EP>Максимальной мощности + массы для решения этой задачи недостаточно, разве что для получения ограничения сверху.

Современные автомобили с современными АКПП довольно плотно подходят и снизу. Причем не только CVT, но и традиционная гидромеханика, в которой уже по 8 и больше передач.

EP>Тогда когда нет передаточного числа соответствующего оборотам максимальной мощности и текущей скорости.
EP>Учитывая что плато на пике мощности встречается редко, а количество доступных передаточных чисел обычно мало — то это происходит практически всегда.

Даже если не брать в расчет вариатор, современные КПП имеют очень много ступеней. В том числе и для того, чтобы в очень широком диапазоне скоростей можно было бы включить такую ступень, которая ближе всего к максимуму мощности (заметь — не момента). Единственное исключение — старт с места и с очень низкой скорости, но я уже писал, что в таком варианте все упирается в сцепление шин.

EP>Для "бытовых целей" можно снять пару ускорений с того графика — это будет ещё проще.

Что??!?!?! С того графика для Ямахи??! Ну-ка, возьми обывателя и спроси, за сколько этот пепелац разгонится со 100 до 130.
Тот график как раз весьма продвинутый, совсем не для обывателя. К тому же там МКПП, уж точно не для обывателя штука.

EP>А также знать радиус колеса — чтобы правильно сопоставить диапазон оборотов и скоростей. О чём собственно я выше и говорил.

Радиус колеса не важен, т.к. можно компенсировать главной парой. В общем случае важно лишь то, сколько работы можно совершить в условиях заданных ограничений (сцепления шин с дорогой и мощности двигателя).