если все исправно, а ошибка продолжает появляться, имеет смысл проверить остальные датчики. мозги могут давать ошибку, если показания одного датчика не сходятся с показаниями остальных. и не всегда при этом указывают на реально сломаный.
Здравствуйте, swined, Вы писали:
S>если все исправно, а ошибка продолжает появляться, имеет смысл проверить остальные датчики. мозги могут давать ошибку, если показания одного датчика не сходятся с показаниями остальных. и не всегда при этом указывают на реально сломаный.
У меня как раз таки все логично и понятно. Вопрос был в том, как правильно сделать пайку (если это понадобится) и каким проводом в агрессивной зоне за двигателем (-40 + 90 ?).
Датчик до установки механиком был исправный. До PCM сигнал (аналоговый) с датчика не доходит. PCM совершенно логично выкидывает ошибку.
Даже если датчик окажется вне спецификаций, то все равно, до PCM должен приходить сигнал. В сотни раз отличающийся по амплитуде от текущего шума в окрестности пары миливольт.
Ложные выкидывания я видел с плохим генератором. Шумный подшипник => Шумные 14.2 вольт => Ложные срабатывания. Как может выдавать шумный DC от шумного подшипника я объяснить не могу. Но сотовый телефон подключенный к бортовой сети питанием без развязки. Выдавал шум на линейный выход по обычному аудиопроводу (без развязки). По частоте и форме точно совпадающий с таковым на генераторе. Генератор прослушивался стетоскопом. Шум телефона — динамиками стереосистемы. Такой вот эксериментально подтвержденный факт.
Здравствуйте, Vetal_ca, Вы писали:
V_>Я вот подумал, у меня есть аллюминиевый скотч. Зверски-клейкий, как серый, что чемоданы и бамперы клеют. И рассчитаный на 120С. Получше будет?
Нет. Во-первых, может коротнуть. Во-вторых, очень жесткий.
Здравствуйте, Vetal_ca, Вы писали:
V_>Пьезо кристалл. Там только напряжение, сопротивление его очень большое (мегаомы)
Ясно. В любом случае, проверить нужно проводку, отключив и датчик и мозги. Т. е. просто прозвонив. Зная всю информацию я тоже склоняюсь к обрыву. Но оба провода редко рвутся. Часто рвется один. И в районе фишки датчика (как я писал, там самое "трясущееся" место).
Был бы доступ к разъему попроще и если обрыв локализован в районе фишки, то я бы порекомендовал не паять, купить фишки как в разъеме, отрезать обломанное место и переобжать контакты, вынув из фишки старые (иголкой отжав защелку) и вставив новые. Но боюсь, такое вариант будет много сложнее, чем просто напаять кусочек проводов.
Здравствуйте, swined, Вы писали:
S>если все исправно, а ошибка продолжает появляться, имеет смысл проверить остальные датчики. мозги могут давать ошибку, если показания одного датчика не сходятся с показаниями остальных. и не всегда при этом указывают на реально сломаный.
По детонации вряд ли. Ну только если по коленвалу реальная ошибка. Да и то, там был бы пропуск зажигания в ошибках, а не датчик детонации.
