Здравствуйте, binnom, Вы писали:

B>У лиза всегда есть подводные камни — extra miles, excessive tear & wear. Можно попасть на неплохие штрафные деньги, плюс сам возврат стоит определенных денег. То есть он, конечно, будет всегда новый, но средний месячный платеж будет не 300 баксов, хотя бы потому, что upfront payment не нулевой.

Естественно ограничения лиза надо учитывать. Хотя в реальной жизни они не так страшны. Мили вегда можно докупить за вполне разумные деньги, а повреждения должны быть серьезными. Основной расход будет на новую резину, т.к. стартового комплекта скорее всего не хватит, но необходимость зимней резины решает и эту проблему. Возврат, к примеру, БМВ стоит 350 баксов и не платится, если берешь новую машину.

Теперь про начальные вложения — у меня это только налог за все время лиза, всякие рег. и диллерские сборы, которые и так бы платились, в независимости от покупки или лиза и 700 баксов lease acquisition fee, от которой никуда не деться. Еще можно было бы заплатить 7 security deposits, что снизило бы процентную ставку больше чем в 2 раза, но я чуток прокололся и не стал их платить.

А теперь две киллер фичи лиза — налог с продаж платится не со всей суммы, а только с месячного платежа, т.е. меньше половины от суммы, которую пришлось бы заплатить при покупке в кредит или за кэш. И второе — раздутые остаточные стоимости (residuals), т.е. по документам моя машина будет стоить по окончании лиза 47К, а в реальности не более 43К.

Ну и еще момент, который нужно учитывать — в случае аварии, которая не отправит машину под списание, цена машины сразу падает на несколько тысяч, плюс возникают трудности с ее продажей, естественно в случае лиза это мало волнующий фактор, а в случе кэша головная боль владельца.

Т.е. с точки зрения здравого смысла и если нет необходимости в слишком уж большом пробеге или глубоких модификациях, которые не так просто будет откатить, альтернатив лизу просто не существует.