aik>4литровый — 1695

Ну окей, добавь водителя с пассажиром и сумка на сиденье. Пусть, скажем, 150 кг. оптом, включая грязь на колёсах и забытую в багажнике штангу. 1510/1845=0.82, разница 18%.

aik>4 литровый фалькон будет большую часть времени ездить на 1000-1200 оборотов, а TSI — под 2000. Т.е. на тот же пробег, поршни пройдутся по цилиндрам большее количество раз. Я на фальконах не одну тысячу проехал.

Количество "проходов поршней" хоть и, несомненно, влияет на моторесурс, но в куда мЕньшей степени, чем обслуживание и качество изготовления. Короче говоря, ресурс двигателя заложен конструктивно. А для гражданских авто, будет там 300 или 500 тыс. км.. — не так и важно. Более того, двигатель — штука заменяемая Более того, если двигатель TSI сэкономит 2л. на 100 км. (что более чем реально, учитывая, какие жручие эти Barra), за 300 тыс. км. набежит примерно 10 килобаксов экономии. Не то что движок, а цельный полуживой фалькон купить можно

aik>Ты момент лучше пиши. Лошади скучно.

Момент-то тут при чем? Мащину разгоняет мощность. Момент — это статическая характеристика, необходимая конструкторам для вычисления требуемой прочности деталей конструкции. Момент на валу движка трансформируется коробкой. Два движка могут иметь одинаковую мощность (и, само собой, разные КПП, но заточенные под одну и ту же цель — быстрый разгон), и разный момент. Разгоняться они будут одинаково.

aik>Как это на одну? Вы эта, за город — ни ногой?

У моего ТС первая как раз где-то до 110 км/ч.
А у субары вообще вариатор (CVT) бесступенчатый.