aik>~25%. 1360 (1.4tsi) против 1750 (4.0i). Это масса самого ведра.

Ну так теперь добавь водителя, пассажира, багажник... кстати, что-ты много взял для флакона. Производитель указывает 1.620 кг., т.е. 17% разницы.

aik>Настолько форсированный — не будет. Или будет требовать иных материалов и стоить совсем иначе.

Насколько "настолько"? Давай еще раз, помедленнее: _возможность_ движка выдать 300 лс. не означает _обязанность_ оного движка работать постоянно на такой мощности. Ты же сам писал, мол, "у спокойного водителя". Если водитель движок использует на 10% (а таковых подавляющее большинство), степерь форсировки не важна.

80->>120 делает бодрее твоей субары?

1.4 TSI-то? Какой из субар? Нынешней 2.5 атмо? Ясен еж, 1.4 турба быстрее, в нем и лошадей больше (177 супротив моих 172 (или 167? не помню)), и компрессор на низах шпарит. Или предыдущей, 2.5Т? Так там другая категория совсем.

aik>Так что тапку в пол до 90 я выжимаю постоянно. Мелочь, а приятно как оно едет

Самому-то не смешно? "Тапку в пол до 90"
Думается, тот самый Туран до 90 будет ехать где-то совсем рядом. Ему еще робот-коробка помогает хорошо.

PS: а вообще, когда все дороги общего пользования рассчитаны ровно на одну (первую) передачу — это, знаешь ли, все особо значения не имеет.