Здравствуйте, CreatorCray, Вы писали:

CC>Здравствуйте, Коваленко Дмитрий, Вы писали:

КД>>Добавлю, а потом смотришь на траблы с Боинг 737 Max и думаешь — данунах
CC>Потому что кто то свой болтик грубо говоря забил кувалдой.
CC>Весь остальной самолёт же сделан нормально.
CC>Классическая ложка говна в бочке мёда.

Это да. В интернетах врут следующее:

Боинг делал конкурента однокласснику Эрбаса.
Обе конторы ставили новые движки, диаметр которых больше предыдущих моделей.
В Эрбас они встали, ибо планер выше, а в Боинге они слегка чиркали по земле. Боинг это пофиксил, вынеся гондолы вперед и выше.
И заверте...
Центровка планера сместилась. Боинг это пофиксил, добавив автоматическую систему подруливания (MCAS).

Софт для MCAS был написан в Индии за $9/час. Экономия была налицо, ибо в Штатах пришлось бы платить 200/час или вроде того. Наверное, кто-то получил приличную премию за удачную экономию. (Наблюдая способы и культуру разработки здесь в паре очень больших контор, я ни разу не удивлюсь, что софт оказался глюкавым говнищем, написанным студентами. Причем даже 200+/час не гарантировали бы качества. Ибо скрам, аджайл, закрыть стори и спринт и все такое. Но предположим, что там все было сделано правильно и надежно.)

Инженерам же удачно удалось обойтись только одним датчиком угла атаки, подключенным к MCAS (из трех имеющихся).
При сертификации самолета Боинг мамой клялся, что пилотам нет необходимости знать детали работы MCAS, ибо ее работа прозрачна для экипажа и она независимо ото всех делает всем хорошо, и что в этом-то и состоит вся инновационная задумка.

Но что-то пошло не так в двух рейсах.

Здравствуйте, CreatorCray, Вы писали:

CC>Здравствуйте, Коваленко Дмитрий, Вы писали:

КД>>Добавлю, а потом смотришь на траблы с Боинг 737 Max и думаешь — данунах
CC>Потому что кто то свой болтик грубо говоря забил кувалдой.
CC>Весь остальной самолёт же сделан нормально.
CC>Классическая ложка говна в бочке мёда.

Это да. В интернетах врут следующее:

Боинг делал конкурента однокласснику Эрбаса.
Обе конторы ставили новые движки, диаметр которых больше предыдущих моделей.
В Эрбас они встали, ибо планер выше, а в Боинге они слегка чиркали по земле. Боинг это пофиксил, вынеся гондолы вперед и выше.
И заверте...
Центровка планера сместилась. То есть, ероплан не очень хорошо мог летать горизонтально. Боинг это пофиксил, добавив автоматическую систему подруливания (MCAS).

Софт для MCAS был написан в Индии за $9/час. Экономия была налицо, ибо в Штатах пришлось бы платить 200/час или вроде того. Наверное, кто-то получил приличную премию за удачную экономию. (Наблюдая способы и культуру разработки здесь в паре очень больших контор, я ни разу не удивлюсь, что софт оказался глюкавым говнищем, написанным студентами. Причем даже 200+/час не гарантировали бы качества. Ибо скрам, аджайл, закрыть стори и спринт и все такое. Но предположим, что там все было сделано правильно и надежно.)

Инженерам же удачно удалось обойтись только одним датчиком угла атаки, подключенным к MCAS (из трех имеющихся).
При сертификации самолета Боинг мамой клялся, что пилотам нет необходимости знать детали работы MCAS, ибо ее работа прозрачна для экипажа и она независимо ото всех делает всем хорошо, и что в этом-то и состоит вся инновационная задумка.

Но что-то пошло не так в двух рейсах.